چگونه تصادفات ما و آلمانی سقوط کردیم؟ / تصادفات شهری و جاده ای با کمک علوم شناختی / انسانی که فراموش شده اند

گروه فکر: رویکرد بینش رفتاری ابزاری قدرتمند برای بهبود ایمنی جاده است. درک بهتر از عوامل روانشناختی که بر رفتار رانندگی تأثیر می گذارند ، می توانند مداخلات مؤثرتر و کارآمد تری طراحی و اجرا کنند. باید تشخیص داد که این رویکرد با تأکید بر زمینه شناخت از منظر روانشناسی شناختی ، زمینه علم و آگاهی از شهروندان و در برابر کاهش حوادث که بر ساختارها ، از جمله راه ، با روانشناسی شناخت تأکید می کنند ، مورد بحث قرار گرفته است. برای تقویت وجود خود ایده های جدید رفتاری در مورد هدف از طراحی و پیشنهاد سیاست ها ، برنامه ها و اقدامات برای کاهش خطرات و بهبود امنیت ترافیک با تمرکز بر استفاده از ظرفیت علوم رفتاری و شناختی با بهره گیری از درسهایی که از استفاده از این علوم در دهه های جهانی اقدام می کنند جاده ها هنوز برای بهبود ایمنی جاده ها هستند. به طور خاص ، در طی این طرح ، مسئله حاضر ابتدا مورد تجزیه و تحلیل ، تجزیه و تحلیل و ارزیابی قرار می گیرد ، و دوم مداخلات مؤثر با استفاده از تلگرام ، و همچنین اصول و تکنیک های تغییر رفتار و همچنین اصول روانشناختی طراحی کمپین برای بهبود و بهبود مؤثر رفتارهای ایمنی ترافیک ، طراحی و پیشنهاد شده. در این مقاله آمده است:

***

طبق آمار رسمی ، بیش از 6000 نفر هر سال در حوادث ترافیکی در کشور جان خود را از دست می دهند[۱]بشر صرف نظر از صدمات گسترده و روانی تصادفات ، این پدیده همچنین باعث خسارت اقتصادی عمومی به مردم و کشور می شود و به گفته رئیس پلیس ، تقریباً 5 ٪ از بودجه این کشور صرف تصادفات ترافیکی می شود.[۲]بشر این امر بسیاری از رهبران سیاسی را به دنبال مؤثرترین سیاست ها برای بهبود امنیت جاده های کشور به دنبال داشته است. با این حال ، به طور کلی محدود به عواملی مانند کیفیت ماشین و وضعیت جاده هنگام صحبت در مورد اجزای ایمنی جاده است. اما آیا این تنها راه برای دستیابی به این هدف از طریق تأکید بر عوامل زیرساختی است؟ یا می تواند تأثیر قابل توجهی در ارتقاء ایمنی جاده کشور با بهبود زیرساخت ها ، با تمرکز بر متغیرهای ناشناخته دیگر مانند عوامل انسانی داشته باشد؟

گزارش ها و مطالعات شهرت جهانی حاکی از آن است که عوامل انسانی مهمترین علت ترویج تصادفات هستند و رفتار انسان به بیش از 5 ٪ تصادفات کمک می کند.[۳]بشر این امر منجر به استفاده از رویکردهای جدید مبتنی بر شناخت تصمیمات و رفتار انسانی ، سیاست امنیت جاده شده است. تمرکز ایده های رفتاری امروز[۴] این مورد توسط فرمولان سیاست جهانی بسیار مورد استقبال قرار گرفته است. این رویکرد این است که به این موضوع توجه کنیم که چرا و چگونه مکانیسم های تصمیم گیری و تصمیم گیری انسان در تلاش هستند تا به دولت ها و نهادها کمک کنند تا کارآمدترین سیاست ها را تدوین کنند. رویکرد ایده های رفتاری ، بر خلاف رویکردهای سنتی سیاست ، با توجه به عوامل روانشناختی بیشمار که بر تصمیم گیری انسان تأثیر می گذارد ، درک ، واقع گرایانه و عمیق رفتار رانندگی را فراهم می کند و طبق این درک ، در طراحی و اجرای یک باس ، باس ، باس ، باس. -پلیس انتخاب.

بر اساس تمرکز ایده های رفتاری ، رفتار هدایت انسان ، مانند سایر رفتارهای آنها ، توسط دو سیستم شناختی آگاهانه و شهودی کنترل و کنترل می شود.[۵]؛ ؛ سیستم آگاهانه سعی می کند با بررسی اطلاعات ، منطقی ترین تصمیم را بدست آورد. همانطور که شخص تصمیم می گیرد خانه خود را تغییر دهد تا از ترافیک جلوگیری شود. اما سیستم شهودی وظیفه تصمیم گیری های فوری را بر عهده دارد. همانطور که راننده به چراغ قرمز می رسد و ناخودآگاه متوقف می شود. علاوه بر این ، از منظر ایده های رفتاری ، رفتار انسان بسیار تحت تأثیر محیط زیست است. مانند مواردی که هنگام رانندگی ، آنها متوجه سرعت مجاز نیستند ، اما متوجه آن نمی شوند ، زیرا تخلفات رانندگی اغلب به محیط زیست بستگی دارد ، مانند مشخصات جاده ، سایر اتومبیل ها ، حواس پرتی راننده و غیره. بر اساس یافته های این رویکرد ، طیف گسترده ای از عوامل روانشناختی و محرک هایی مانند تعصب شناختی ، هنجارهای اجتماعی ، نگرش ، کنترل کنترل ، هویت ، درک خطر و احساسات در رفتار رانندگی و ایمنی جاده تأثیر دارد.[۶] که به طور کلی برای فرمولهای سیاست این زمینه بی احتیاط هستند.

بنابراین ، تمرکز ایده های رفتاری سیاست های سنتی را در زمینه امنیت در نظر نمی گیرد ، که مبتنی بر مفهوم ناقص فرآیند و رفتار تصمیم گیری انسان است و مداخلات را بر اساس درک دقیق رفتار هدایت انسان مهم می داند. از جمله مداخلات مؤثر در زمینه ایمنی جاده ها شامل دستگاههای دستگاه خودپرداز و فرآیند ، اطلاعات رفتاری برای میکرو دروازه بان ، تولید کمپین و رسانه و طراحی رفتار تلفن همراه به عنوان روتر است. به عنوان مثال ، تلگرام تغییرات محیطی است که در یک سطح قابل توجه و پیش آگهی ، رفتار افراد را بدون ممنوعیت یا از بین بردن گزینه تغییر می دهد. به این معنا ، محققان در آلمان می توانند از طریق طراحی تلگرام های بصری ، سرعت رانندگان را کاهش دهند. این تلگرام ها درک رانندگان را از طریق خطوط سفید در خیابان ها ایجاد کردند که سرعت خودرو در حال افزایش است تا سرعت آنها را متوقف کند.[۷]بشر

در مثال دیگر ، در شهر سانفرانسیسکو ، 5 ٪ از تصادف ترافیکی در اثر تصادف در تقاطع سمت چپ خودروها ایجاد شده است. در مطالعه ای که از تصویر محیطی استفاده می کند ، سرعت اتومبیل در تقاطع 5 ٪ کاهش یافته است و به دلیل موفقیت مداخله ، این پروژه در چهار تقاطع دیگر در شهر اجرا شد.[۸]بشر در یک مطالعه دیگر ، ایالات متحده با اجرای یک کمپین مبتنی بر رفتار توانست میزان استفاده از کمربند ایمنی جوانان را تا 5 ٪ افزایش دهد.[۹]بشر در یک مطالعه دیگر ، سازمان امنیت ملی پرتغال چندین پیام خاص را با استفاده از اصول تغییر رفتار و افزایش چشمگیر جنایات رانندگی توسط این افراد ارسال کرد.[۱۰]بشر سرانجام ، در مطالعه ای که در هند انجام شد ، استفاده از اصول رفتار در یک برنامه تلفن همراه و اظهار نظر در مورد رفتارهای رانندگان ناامن ، این رفتارها را کاهش می دهد.[۱۱]بشر از منظر ایده های رفتاری ، تحریم ها مداخلات مؤثر دیگری در زمینه ایمنی جاده ها هستند که اثربخشی آنها به مؤلفه هایی مانند اطمینان و سرعت مجازات نیاز دارد. در حقیقت ، به گونه ای که تحریم های رانندگی یک عنصر بازدارنده است ، باید در رانندگانی تشکیل شود که در صورت مرتکب تخلفات رانندگی به موقع مجازات می شوند.[۱۲]بشر

در سالهای اخیر ، بسیاری از دولت ها و نهادهای بین المللی از ایده های رفتار در طراحی سیاست های ایمنی جاده و مداخلات استفاده کرده اند. به عنوان مثال ، دولت های ایالات متحده ، انگلیس ، کانادا ، هلند ، اتریش ، پرتغال و آلمان مؤسسات متمرکز را برای اعمال ایده های رفتاری برای ارتقاء ایمنی جاده های کشورشان ایجاد کرده اند. دولت انگلیس همچنین در تدوین برنامه حمل و نقل خود از این رویکرد استفاده کرد و نتایج مؤثر آن را بلافاصله مشاهده کرد.[۱۳]بشر علاوه بر این ، سازمان بهداشت جهانی از طریق اجرای پروژه های تحقیقاتی بر اساس ایده های رفتاری به دنبال کاهش آسیب و محرک های پایین است.[۱۴] و بانک جهانی همچنین با تمرکز بر تغییر رفتار رانندگان و عابران پیاده از طریق کمپین های آگاهی ، از این رویکرد برای ارتقاء ایمنی جاده استفاده می کند.[۱۵]بشر سرانجام ، می توان آن را برای توسعه اقتصادی و همکاری به سازمان ارسال کرد ، که با انتشار گزارش در مورد موضوع ایمنی جاده ، بر اهمیت مداخلات علوم رفتاری تأکید می کند.[۱۶]بشر

با توجه به توانایی دانش رفتارهای جهانی و تجربیات موفق در استفاده از این رویکرد در مداخلات ایمنی جاده و همچنین نیاز فوری کشور برای طراحی و اجرای سیاست ها ، برنامه ها و اقدامات مؤثر برای کاهش مرگ و مرگ برای تصادفات ترافیکی ، اقدامات مبتنی بر بافت. و اقدامات مبتنی بر بافت.

توجه:

[۱] ایلنا (1). افزایش تصادفات در سال 2. برگرفته از https://www.ilna.ir/en/tiny/news-5

[۲] (1). 2 ٪ از بودجه کشور هزینه تصادفات را دارد. برگرفته از https://www.mizanonline.ir/2jiq

[۳] Lakhan ، R. ، Pal ، R. ، Baluja ، A. ، Moscote-Salazar ، LR ، and Agrawal ، A. (۲۰۲۰). جنبه های مهم رفتار انسان در حوادث ترافیکی. مجله هندی Neurotrauma ، ۱۷ (۰۲) ، ۰۸۵ ۰۸۹.

[۴] ایده های رفتار

[۵] Kahneman ، D. (۲۰۱۱). فکر کردن ، سریع و کند. فرار ، اشتراوس و ژیروکس.

[۶] Carter ، D. ، Gelinne ، D. ، Kirley ، B. ، Sundstrom ، C. ، Srinivasan ، R. and Palcher-Silliman ، J. (۲۰۱۷). مبانی ایمنی جاده: مفاهیم ، استراتژی ها و شیوه هایی که باعث کاهش مرگ و میر و صدمات در طول مسیر می شود (شماره FHWA-SA-۱۸-۰۰۳). ایالات متحده آمریکا اداره بزرگراه فدرال. دفتر امنیتی

[۷] رفتار (ND). ایده های رفتاری برای ایمنی ترافیک. برگرفته از https://behavia.de/expertise/interventions/trafic-safty/#_ftn۳

[۸] Kroner Dale ، M. ، Cardon ، E. ، Tublin ، L. and Callender ، L. (۲۰۲۱). با استفاده از علوم رفتاری ، لاک پشت های چپ برای ۱۷ ٪ در مطالعه ترافیک. برگرفته از: ‌https: //www.bi.team/blogs/dangerouse-left-thurns-slow- by-in-traftic-study-leveraging-behavioral-science

[۹] مه ، JF (۲۰۱۱). خستگی راننده. در کتابچه راهنمای روانشناسی ترافیک (صفحات ۲۸۷-۲۹۷). مطبوعات دانشگاهی

[۱۰] پینتو ، CIC (۲۰۱۴). اقتصاد رفتاری به بدهی های ایالتی اعمال می شود: پرونده جرایم جاده ای (پایان نامه دکتری ، دانشگاه لیسبون (پرتغال)).

[۱۱] Gerosi ، A. ، Ceccacci ، S. ، Tezçi ، B. ، Montanari ، R. and Mengoni ، M. (۲۰۲۲). روش طراحی بر اساس رانش برای IMI تطبیقی ​​برای بهبود ایمنی رانندگی. امنیت ، ۸ (۳) ، ۶۳.

[۱۲] Wagenaar ، AC ، Zobek ، TS ، Williams ، GD و Hingson ، R. (۲۰۰۰). تأثیر تلاشهای کنترل DWI: یک بررسی منظم از ادبیات ۱۹۶۰ ۱۹۹۱. مینیاپولیس ، MN: دانشکده بهداشت عمومی دانشگاه مینسوتا.

[۱۳] هالسورث ، م. و کرکمن ، ا. (۲۰۲۰). ایده های رفتار مطبوعات MIT.

[۱۴] سازمان بهداشت جهانی. (۲۰۲۱) برنامه جهانی برای دهه اقدام برای ایمنی جاده ۲۰۲۱-۲۰۳۰.

[۱۵] شماره 1

[۱۶] شورای امنیت حمل و نقل اروپا. (۲۰۱۲) سیستم Demerit Points باعث نجات جان زندگی می شود: نتایج پروژه تحقیقاتی که توسط BestPoint اتحادیه اروپا تأمین می شود. ETSC برگرفته از www.etsc.eu/documes/pr_bestpoint.pdf

نویسنده: Zeinab Sadat Hosseini ، محقق مرکز بینش رفتارهای

بیشتر بخوانید:
مشکلی به نام علت و معلول
85 میلیارد دلار در تصادفات سالانه در کشور
مرگ ، ادبیات و فلسفه

216216